April 24th, 2012

Аэропорт в Питере - крах всех надежд на дешевые перелеты!!!!

Когда-то в Питере было 2 Аэропорта: Пулково для реактивных самолетов и Ржевка для турбовинтовых. В 90-е года Ржевка перестала функционировать, и на весь 5 миллионый город остался Аэропорт Пулково. За 20 лет, у города не нашлось денег, чтобы привести Аэропорт в порядок, или продать его частному собственнику, который давным давно бы сделал из Аэропорта "конфетку". Однако несмотря на "оккупацию" Кремля выходцами из Питера - денег на ремонт из Федерального центра так никто и не выделил. Была конечно "жалкая пародия" - незначительная реконструкция терминала Пулково-2, в честь 2000-х летия Петербурга в 2003 году. Но до Пулково-1 руки у городской власти так и не дошли.
Что же сейчас происходит с Аэропортом? Происходит обычное в России дело - разграбление!!! Г-жа Матвиенко пригласила "Концессионера" - некий Консорциум, который должен построить новый терминал, эксплуатировать его 30 лет и потом передать городу. За это Консорциум должен перечислять 10% от прибыли Аэропорта в бюджет Петербурга. Вроде все логично и справедливо - город получит через 30 лет аэропорт и помимо этого 30 лет будет получать прибыль. Но не все так просто, вернее сказать, все ужасно плохо!!!
1. Аэропортом управляет Консорциум, состоящий из Банка ВТБ (привет от Сережи Матвиенко), Фрапорт - управляющая компания аэропорта Франкфурта, и загадочная компания из Греции (привет от ВИМ).
В общем город 10% от прибыли никогда не получит, потому что строительство ведется на кредиты ВТБ, и никто не в курсе, под какой %% Банк дает деньги. А так как выплаты по %% относятся в полном объеме на себестоимость, то аэропорт, с учетом капитальных вложений в 2 млрд евро (80 млрд руб) - все 30 лет будет выплачивать только %% банку. Основную сумму долга ни сейчас, ни в будущем Консорциум выплачивать банку не будет. А зачем выплачивать? Ведь через 30 лет город заберет Аэропорт в свое управление и заодно получит долг - 2 млрд евро!!!
2. Авиакомпанию "Россия", которая является базовой в Аэропорту "Пулково" не стали банкротить, хотя давно надо было это сделать. И совсем беда - ее продали АК "Аэрофлот". Эти господа из Москвы сразу заявили, что Питер им нужен только для того, чтобы возить пассажиров в Шереметьево и дальше их "пересаживать" на собственные рейсы Аэрофлота. Дело в том, что "Аэрофлоту" нужно "отбивать" затраты, которые образовались в процессе строительства нового терминала в Шереметьево. И в Аэрофлоте понимают, что имея "под боком" Финляндию, невозможно "раскрутить" прямые перелеты из Питера под флагом Аэрофлота.
3. Фрапорт, который управляет аэропортом Франкфурта и входит в Консорциум по управлению Аэропорта Пулково - не заинтересован в развитии Пулково. Потому что Фрапорт аффилирован с Люфтганзой, и в первую очередь они "лоббируют" немецкую авиакомпанию, вытесняя других перевозчиков из Питера. В этом плане у Люфтганзы и Аэрофлота цели совпадают. Им нужно "загружать" свои аэропорты, и они даже "поделили" сферы влияния. Аэрофлот "оттяпал" себе транзит на Дальний Восток, и Юго-Восточную Азию. А Люфтганза "взяла себе" полеты в Европу и в страны Северной и Южной Америки. Их общая цель - ни в коем случае не пускать в Питер авиакомпании - Дискаунтеры. В принципе мы уже это видели, когда новые хозяева Аэропорта "прогнали" бюджетную "Авианову" из Питера.

Вот поэтому в Питере очень медленно будет строиться Аэропорт, цены на обслуживание авиакомпаний будут повышаться, стоимость билетов будет расти, и жители Петербурга забудут навсегда такое понятие как "недорогие авиабилеты". Аэропорт будет работать только на "транзитников", и на командировочных, ведь только они смогут себе позволить летать напрямую из Питера по "запредельным" ценам на авиабилеты!!!! 
promo ulyjuz september 5, 2015 02:51 2
Buy for 10 tokens
Шел третий месяц пребывания Петра в солнечной Испании. На улице было жарко по-летнему, и Петру пришлось обновить гардероб и отказаться от горячего чая и кофе. Занятия с репетитором по изучению языка давали свои плоды: Петр уже не стеснялся изъясняться по-испански. Но один момент ему не давал покоя…