Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

promo ulyjuz september 5, 2015 02:51 2
Buy for 10 tokens
Шел третий месяц пребывания Петра в солнечной Испании. На улице было жарко по-летнему, и Петру пришлось обновить гардероб и отказаться от горячего чая и кофе. Занятия с репетитором по изучению языка давали свои плоды: Петр уже не стеснялся изъясняться по-испански. Но один момент ему не давал покоя…

Красивый и техничный кидок "Метростроя".

Г-н Албин в прошлом году "шваркнул" московских строителей, не дав им денег закончить футбольный стадион в Питере. Город разорвал контракт и передал подряд "Метрострою", попутно увеличив втрое финансирование достройки стадиона. Теперь Албин готовится точно так же "кинуть" на деньги "Метрострой" и отдать подряд на достройку ветки метро в Шушары сторонней организации. А чтобы было что "пилить" сумму контракта город готов увеличить в 2 раза, до 8 млрд рублей, и половину денег выделят сразу после подписания контракта.

Начали за здравие, закончили за упокой.

Строительство метрополитена в Питере споткнулось на ровном месте из-за "импотенции" Метростроя. Когда то государственную организацию "прихватизировали" ушлые отец и сын, а город чудесным образом "проспал" допэмиссию акций. Линия метро в Купчино стала гирей, которая потянула Метрострой на дно.

Скорость строительства метро в Санкт-Петербурге можно радикально ускорить, если допустить другие компании к проектированию и строительству новых линий. Ещё бОльшее ускорение строительства может дать иностранный капитал и иностранные строители. К примеру башню Газпрома турки построили в рекордно короткие сроки работая круглосуточно без остановки. А если прокладывать тоннели для метро поручить китайцам, то за 2 года они превратят подземелье в паутину. Можно так же привлечь к финансированию Европейский банк реконструкции и развития, под гарантии Санкт-Петербурга. Но это все лишь фантазии и мечты: жители Красносельского района ещё долго не дождутся обещанного 10 лет назад метро. Про скоростные катамараны из "Балтийской Жемчужины" можно даже не вспоминать.

Собянин - самовыдвиженец!

Вслед за Путиным, который шел на выборы как самовыдвиженец, за ним последовали кандидаты в Губернаторы. "Единая Россия" в России нужна для того, чтобы принимать на себя проклятия россиян. На следующие выборы Президента России главный кандидат пойдет от партии мусульман, и назло "Единой России" население проголосует за Рамзана...

Станций метро в Питере много, а новых вагонов - мало! Кто виноват и что делать?

Этим типам вагонов в Питерском метро постоянно продлевают ресурс. Их возраст - от сорока до 50 лет!


Комитет по транспорту Петербурга планирует закупить 36 вагонов метро, следует из плана-графика закупок комитета. Тендер будет объявлен в апреле, максимальная стоимость контракта составит 3,7 млрд руб. Вагоны должны поступить в метрополитен до декабря 2019 г. Лимит финансирования на 2018 г. - 1,75 млрд руб., на 2019 г. - 1,95 млрд руб.
Комитет закупит шесть шестивагонных составов, подтвердила его представитель. По ее словам, среди требований метрополитена к потенциальным участникам - уровень локализации производства не менее 70%. Других закупок вагонов в 2017 г. комитет проводить не собирается, уточняет представитель комитета по транспорту.


http://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/03/10/680734-smolnii

С "баранов" всегда стригут шерсть, а затем забивают на мясо!

Жителям Петербурга можно бесплатно ездить по центральному участку Западного скоростного диаметра еще один месяц. Далее за проезд придется платить, и причем существенно. Проезд по всему участку в одну сторону будет стоить минимум 300 рублей. Используя транспордер можно сэкономить в 2 раза. Но все равно придется платить 300 рублей или 9000 рублей за один месяц за проезд в оба конца. В год эта цифра достигнет минимум 100 000 рублей или 50000 - если пользоваться не всеми участками ЗСД.
Кто будет платить эти деньги? Конечно же "бараны", которые никогда не холят на выборы, и считают что голосовать все равно бесполезно. Причем "бараны" будут платить дважды, так как бюджет Питера будет так же спонсировать владельцев ЗСД, выплачивая им субсидии.

По данным «Фонтанки», консорциум «Магистраль Северной столицы» определился с ценами за проезд по ЗСД в 2017 году: центральный участок – 100 рублей, северный – 110 рублей, южный – 90 рублей. Это цифры дневного тарифа для водителей легковых машин, не пользующихся транспондером.

Сейчас стоимость проезда по ЗСД составляет 180 рублей (80 рублей — по всему южному участку, 100 рублей — по северному). Недавно запущенный центральный участок ЗСД – от Обводного канала до Приморского проспекта – пока остается бесплатным
.
Подробнее: http://www.fontanka.ru/2016/12/26/092/

Отчаянный вопль директора метро Петербурга: "Поднимите плату за проезд"!!!

Москва - это не Россия, а Питер - не Москва. Если в Москве в строительство, ремонт и эксплуатацию метро вкладывают сотни миллиардов рублей, то в Питере - не больше 10 миллиардов в год. Станции петербургского метро, в отличие от московского, глубокого залегания. На эксплуатацию 1 км подземных путей требуется больше денег, чем в Москве. Из-за стремительного обнищания - бюджет Петрбурга не может выделять достаточного количества денег на строительство новых линий метро. Денег нет и не будет в обозримом будущем начать строительство ветки метро от "Кировского завода" в сторону Юго-запада Петербурга. Максимум что смогут построить за 3 года - продолжение зеленой ветки до ул. Беговой и продолжение линии в Купчино до Шушар.

Метро Петербурга теряет пассажиров, длительный интервал курсирования составов метро (из-за выбытия старых вагонов) - приводит к давкам при посадке и высадке пассажиров. У города нет денег и никогда их не будет чтобы полностью вывести из эксплуатации советские вагоны, в которых нет шумоизоляции и нормальной системы вентиляции. Молодежь избегает поездок на метро, предпочитая маршрутные такси и общественный наземный транспорт. Если поднять стоимость проезда, как требует директор Метро - то подземный транспорт потеряет еще больше пассажиров. Разница с наземным транспортом станет слишком ощутимой!

Что же делать городским властям Петербурга? Где найти деньги, чтобы отремонтировать ветхие станции, поменять рельсы и закупить новые комфортные вагоны? Выход только один - отдать Метро в концессию иностранцам на 100 лет. Тогда появятся и деньги и довольные пассажиры!!!

[Ситуация Help, ситуация SOS!]Глава метро Петербурга объявил о срочной необходимости повысить стоимость проезда.

"Впервые за два года у нас себестоимость превышает тариф. Я понимаю, нынешнее время не самое лучшее для популизма — на носу выборы, — но вопрос с повышением тарифа нужно обязательно решить в 2016 году, чуть позже, в спокойной обстановке", — заявил на коллегии комитета по транспорту глава Петербургского метрополитена Владимир Гарюгин, обращаясь к главе комитета Александру Головину.

По словам Гарюгина, данное несоответствие наносит ущерб амортизации и ремонту, то есть ставит под угрозу стабильность и безопасность метро. "Поэтому нужно формировать у населения общественное мнение, что тариф должен быть нормальным", — отметил Гарюгин.
Источник: http://www.fontanka.ru/2016/03/22/165/


А что же горожане? Неужели не возмутятся грядущим ростом цен на проезд? Неужели они стерпят в очередной раз, как терпели все 16 лет как их земеля стал Президентом???

Жилье на окраине Питера: новостройки обреченные превратиться в Гетто!

Под Питером, в районе Кольцевой автомагистрали интенсивно строится жилье без учета транспортной доступности. В результате жильцы по утрам стоят в пробках на выезд из дома, а вечером - на въезд. Деревня Кудрово зажата с 2-х сторон (ЖД полотно и КАД). Через 3-4 года выехать и въехать по утрам и вечерам будет невозможно.

Хуже всего то, что так долго обещанное строительство станции метро никогда не начнется! Питерский бюджет трещит по швам, скоро все деньги города будут уходить на покрытие убытков Аэропорта "Пулково" и Западного скоростного диаметра. А вновь построенное метро в районе Шушар и ул. Беговая/Савушкина в 2018 году только увеличат затраты на содержание метрополитена, но не увеличит пассажиропоток метро.

В итоге окраины Питера преувратятся в подобие "черного" Гарлема и бразильских трущеб. Там будет криминал и не будет полиции. Власть там будет принадлежать преступным кланам, а дети будут мечтать уехать оттуда как только закончат школу. Питер окажется в кольце новостроек, где будут жить самые отмороженные горожане. Блокада Ленинграда покажется цветочками, по сравнению с разгулом криминала в Гетто...

Жизнь в Кудрово комфортнее, чем в других спальниках «в полях»: школы и садики строятся с небольшим отставанием от жилья, магазинов вполне достаточно. Есть даже парк и спорткомплекс. Но в будущем новому району грозит настоящий транспортный коллапс.

Смотрите оригинал http://www.gazeta.bn.ru/articles/2016/03/04/227857.html

Триумф аэропорта Барселоны и позор аэропорта "Пулково"!

Из аэропорта Эль-Прат до Барселоны теперь можно добраться на метро! А из "Пулково" до Питера нет ни метро, ни электрички! Почему в Питере никогда не построят метро в аэропорт? Потому что город обнищал, и денег на метро из федерального бюджета никто не выделит. Самый пизд..ц наступит в 2018 году, когда летом в Питере будут проводиться матчи Чемпионата мира по футболу. Мало того что это высокий туристический сезон ("Белые ночи"), так еще и куча туристов поедут в город на автомобилях. Что будет твориться на Пулковском шоссе в часы пик - остается только догадываться.

А пока порадуемся за туристов и жителей Барселоны:

В Барселоне открыта линия метро в аэропорт. Она именуется L9S (L9 Sud) и обслуживает оба терминала аэропорта. Линия значительно упростит поездку в аэропорт для многих пассажиров.
Подробнее: http://www.travel.ru/news/2016/02/20/252703.html

Из Питера бегут "понаехавшие"!

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 9 октября. За 9 месяцев этого года метрополитен перевез 542 млн пассажиров. Это на 15 млн меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили "Росбалту" в пресс-службе петербургской подземки.
Новость Росбалта : http://www.rosbalt.ru/piter/2015/10/09/1449588.html

Мигранты - причина снижения численности пассажиров в петербургском метро! Но уезжают не те мигранты, о которых пишет Росбалт. Уезжают мигранты - понаехавшие в Питер из регионов России, которые не видят смысла оставаться жить и работать в Питере. Таджики и узбеки в основной массе не пользуются услугами метрополитена из-за алчных милиционеров, обирающих мигрантов даже при наличии всех необходимых документов. Они передвигаются на наземном транспорте, даже если приходится проводить время в пробках. Версия о том, что петербуржцы пересаживаются на личный автотранспорт тоже никуда не годится. Продажи автомобилей в 2015 году сильно упали, а получение водительских прав теперь занимает больше времени и денег. К тому же сейчас в Питере очень сильно сказывается демография: молодежи с каждым годом становится все меньше, а горожане старше 30 лет в основной своей массе давно обзавелись автомобилями.

Питер теряет промышленность, закрываются или работают не в полную мощность автозаводы, другие промышленные гиганты так же сворачивают производство либо переезжают в Ленобласть. Сфера услуг сворачивается, к тому же у торговли падают продажи. Тем россиянам, кто приехал в Питер в последние 2-3 года уже становится очевидным тупиковый путь развития города. Единственный сектор, который еще дышит - сфера внутреннего туризма. Но и он скоро "схлопнется" - в Питер стало дорого приезжать по причине запредельных цен на авиабилеты.

Вслед за отъездом внутренних мигрантов в Питере начнет схлопываться рынок аренды и рынок строящейся недвижимости. Смысла арендовать или покупать квартиру в умирающем городе, на который Президент и Премьер давно "забили" - нет!!!