Category: город

promo ulyjuz september 5, 2015 02:51 2
Buy for 10 tokens
Шел третий месяц пребывания Петра в солнечной Испании. На улице было жарко по-летнему, и Петру пришлось обновить гардероб и отказаться от горячего чая и кофе. Занятия с репетитором по изучению языка давали свои плоды: Петр уже не стеснялся изъясняться по-испански. Но один момент ему не давал покоя…

Красивый и техничный кидок "Метростроя".

Г-н Албин в прошлом году "шваркнул" московских строителей, не дав им денег закончить футбольный стадион в Питере. Город разорвал контракт и передал подряд "Метрострою", попутно увеличив втрое финансирование достройки стадиона. Теперь Албин готовится точно так же "кинуть" на деньги "Метрострой" и отдать подряд на достройку ветки метро в Шушары сторонней организации. А чтобы было что "пилить" сумму контракта город готов увеличить в 2 раза, до 8 млрд рублей, и половину денег выделят сразу после подписания контракта.

Начали за здравие, закончили за упокой.

Строительство метрополитена в Питере споткнулось на ровном месте из-за "импотенции" Метростроя. Когда то государственную организацию "прихватизировали" ушлые отец и сын, а город чудесным образом "проспал" допэмиссию акций. Линия метро в Купчино стала гирей, которая потянула Метрострой на дно.

Скорость строительства метро в Санкт-Петербурге можно радикально ускорить, если допустить другие компании к проектированию и строительству новых линий. Ещё бОльшее ускорение строительства может дать иностранный капитал и иностранные строители. К примеру башню Газпрома турки построили в рекордно короткие сроки работая круглосуточно без остановки. А если прокладывать тоннели для метро поручить китайцам, то за 2 года они превратят подземелье в паутину. Можно так же привлечь к финансированию Европейский банк реконструкции и развития, под гарантии Санкт-Петербурга. Но это все лишь фантазии и мечты: жители Красносельского района ещё долго не дождутся обещанного 10 лет назад метро. Про скоростные катамараны из "Балтийской Жемчужины" можно даже не вспоминать.

Из Питера бегут "понаехавшие"!

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 9 октября. За 9 месяцев этого года метрополитен перевез 542 млн пассажиров. Это на 15 млн меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили "Росбалту" в пресс-службе петербургской подземки.
Новость Росбалта : http://www.rosbalt.ru/piter/2015/10/09/1449588.html

Мигранты - причина снижения численности пассажиров в петербургском метро! Но уезжают не те мигранты, о которых пишет Росбалт. Уезжают мигранты - понаехавшие в Питер из регионов России, которые не видят смысла оставаться жить и работать в Питере. Таджики и узбеки в основной массе не пользуются услугами метрополитена из-за алчных милиционеров, обирающих мигрантов даже при наличии всех необходимых документов. Они передвигаются на наземном транспорте, даже если приходится проводить время в пробках. Версия о том, что петербуржцы пересаживаются на личный автотранспорт тоже никуда не годится. Продажи автомобилей в 2015 году сильно упали, а получение водительских прав теперь занимает больше времени и денег. К тому же сейчас в Питере очень сильно сказывается демография: молодежи с каждым годом становится все меньше, а горожане старше 30 лет в основной своей массе давно обзавелись автомобилями.

Питер теряет промышленность, закрываются или работают не в полную мощность автозаводы, другие промышленные гиганты так же сворачивают производство либо переезжают в Ленобласть. Сфера услуг сворачивается, к тому же у торговли падают продажи. Тем россиянам, кто приехал в Питер в последние 2-3 года уже становится очевидным тупиковый путь развития города. Единственный сектор, который еще дышит - сфера внутреннего туризма. Но и он скоро "схлопнется" - в Питер стало дорого приезжать по причине запредельных цен на авиабилеты.

Вслед за отъездом внутренних мигрантов в Питере начнет схлопываться рынок аренды и рынок строящейся недвижимости. Смысла арендовать или покупать квартиру в умирающем городе, на который Президент и Премьер давно "забили" - нет!!!

Васильевский остров в ближайшие 3 года превратится в Гетто!

В Советское время в Ленинграде самым престижным районом считался Васильевский остров (ВО). Когда СССР развалился, и начался "дикий рынок", с появлением "новых русских" и расселением коммуналок под "Элитное жилье" - Васильевский остров стал сдавать свои позиции элитного района. Во-первых, если в Центральном районе люди из комнат в коммуналках соглашались на любое жилье или деньги, то на ВО жители коммуналок требовали себе квартиры взамен комнат непременно на ВО, причем рядом с местом, откуда их расселяли. Такие "хотелки" островитян удовлетворить риэлторам было нереально, и на ВО тысячи коммуналок так и остались нерасселенными, в отличие от Центрального, Адмиралтейского и Петроградского районов.
Далее за годы "лихих 90-х" практически все промышленные предприятия на ВО прекратили свою работу, и жители близлежащих к заводам домов разом потеряли работу и стали спиваться и деградировать. В начале 2000-го года при помощи городских властей 6 и 7 линию ВО сделали пешеходной, а так же благодаря Матвиенко - убрали большое количество трамвайных путей и уничтожили автобусный парк (автопарк на Наличной) и трамвайный парк (на Малом проспекте). В середине 2000-го года был закрыт на ремонт Мост Лейтенанта Шмидта, но была построена взамен временная переправа, что помогло избежать транспортного коллапса.
С начала 2010 года Васильевский остров начали потихоньку "оккупировать" выходцы из Средней Азии - узбеки и таджики. Здесь они себя чувствовали вольготно, с районной милицией сумели найти "общий язык", а участковые вдруг стали "закрывать глаза" на "резиновые квартиры". Так как на ВО с расселением коммуналок ничего не получилось, то комнаты в них стали снимать выходцы из Азии, а затем они стали снимать целые подъезды в старом фонде.

2012 год - ноябрь - начало полного краха в транспортном сообщении ВО с городом. Дворцовый мост ремонтируют, набережную Макарова перекрыли из-за строительства 2-го выхода м. Спортивная. Нагрузка на Мост Лейтенанта Шмидта многократно возросла. Но теперь и он окончательно "встанет" из-за начала строительства центральной части Западного Скоростного Диаметра (ЗСД), который пройдет через западную часть ВО. Грузовики с песком, щебнем и стройматериалами будут возить грузы круглосуточно, лишая сна жителей и усугубляя и без того ужасные пробки. Для строительства ЗСД соберут десятки тысяч гастарбайтеров, которых расселят в вагончиках на Кораблестроителей и Морской Набережной. 

Таким образом, орды Азиатов на 3 года буквально "оккупируют" Васильевский остров, и превратят его в Гетто, где по вечерам будет опасно выходить на улицу. ЗСД может быть за 3 года построят, но за это время каждый азиат со стройки ЗСД перетащит из Узбекистана и Таджикистана по 10-20 человек, и таким образом в Петербурге впервые появится анклав, где местное население (в основном бабули) составит меньшинство.....